Spostarsi nel Ticinese e nel comprensorio dei Navigli: mobilità del futuro

Piano di lavoro

Un primo consiglio sarebbe in questo caso quello di orientare gli sforzi a programmi che, favorendo prima la comprensione delle pratiche urbane di mobilità e l’auto-formazione di gruppi e di collettività alla possibilità di stili di vita e soluzioni tecniche ecocompatibili, demandi logicamente al dopo la ricerca della soluzione tecnica necessaria a soddisfare quella nuova domanda di mobilità (o quella domanda di stanzialità, a seconda delle attitudini e delle scelte) emergente. Si riaffronterebbe quanto meno il problema, per così dire, per il suo “verso naturale”. In una città come Milano l’esercizio della democrazia dovrebbe richiedere un’abbondanza di mediazioni e di interpretazioni dei fenomeni sociali, e una ricchezza di posizioni e di visioni giustapposte quali quelle che emergono appunto nei movimenti spontanei, locali, ecologisti, di tutela dei consumatori ecc.
La realizzazione di un Maxiparcheggio a rotazione situato sotto la Darsena suscita forti perplessità in primo luogo:

• perché come opere di queste dimensioni e con tali finalità dovrebbero essere realizzate in punti d’interscambio situati in zone periferiche, in corrispondenza con le linee di forza del trasporto pubblico, MM, ATM per favorirne l’uso;

• per le soluzioni adottate

  • per gli accessi veicolari e ravvisabili nelle planimetrie del progetto "Parcheggio Darsena": il sistema di ingresso/uscita su Via Gorizia (uno dei due presenti) rallenterà di fatto tutta la circolazione mezzi ATM sulla stessa via (raggio di curvatura troppo stretto relativamente all'immissione per chi proviene da Porta Ticinese e svolta a sinistra, con conseguente intralcio dei flussi veicolari, per quanti provengono da Coni Zugna);

  • per gli accessi pedonali il sistema di adduzione pedonale ai parcheggi non coincide con la localizzazione delle fermate ATM: gli estensori del progetto non identificano neppure lo spazio pedonale (marciapiedi, punti di attraversamento) e le criticità viabilistiche al contorno.